Vì sao đường sắt trên cao uốn lượn, cong phình?

Ghi nhận của phóng viên ngày 25.6, đường sắt uốn lượn bắt đầu từ đường Nguyễn Trãi kéo dài đến gần cầu Trắng (Hà Đông). Đoạn đường sắt uốn lượn nhiều nhất ở gần nhà máy thuốc lá Thăng Long, Đại học Kiến Trúc (trên đường Nguyễn Trãi).

Ông Lê Văn Dương, Phó Tổng Giám đốc Ban Quản lý Dự án Đường sắt đô thị, tuyến Cát Linh- Hà Đông cho biết, đường sắt được thiết kế uốn lượn nhằm đảm bảo tối ưu hóa trong vận hành và khai thác đoàn tàu về mặt công năng, tiêu hao năng lượng.

Đoạn đường sắt võng xuống gần Đại học Khoa học tự nhiên (Đại học Quốc gia Hà Nội)

Có đoạn lại nhô lên cao 

Ông Dương cho biết thêm, những trắc dọc được thiết kế với nguyên tắc vào ga lên dốc, ra khỏi ga xuống dốc. Cụ thể, khi tàu vào ga, đoàn tàu phải giảm tốc độ, do đó thiết kế lên dốc để giảm tốc độ của đoàn tàu, hạn chế phanh hãm và tiêu thụ năng lượng.

Và ngược lại, khi tàu ra khỏi ga, đoàn tàu cần tăng tốc để đạt tốc độ vận hành thiết kế do đó thiết kế trắc dọc xuống dốc để tạo gia tốc tự nhiên, giúp đoàn tàu tăng tốc và giảm tiêu thụ năng lượng.

Có những đoạn đường sắt lại phình ra (ảnh chụp trên đường Nguyễn Trãi)

Liên quan đến vấn đề này, Tiến sĩ Lê Công Thành, giảng viên bộ môn Đường sắt, trường Đại học Giao thông vận tải Hà Nội cho hay, hiện tại các nước trên thế giới đều làm đường sắt trên cao chạy thẳng, chỉ có số ít đường sắt được làm uốn lượn khi chạy ngầm trong lòng đất.

“Ban quản lý giải thích việc làm đường sắt uốn lượn để giảm việc tiêu thụ năng lượng của đoàn tàu, lý do này hoàn toàn có thể chấp nhận được. Tuy nhiên, về mặt mỹ quan thì đường sắt lại không đẹp, bắt mắt”, Tiến sĩ Thành nói.

Theo Tiến sĩ Thành, việc thiết kế, xây dựng đường sắt trên cao thường tiêu tốn rất nhiều tiền. Nhưng sau khi đi vào vận hành, chi phí về năng lượng cũng không phải là vấn đề lớn. Do đó, nếu như ban quản lý khắc phục được yếu tố này, để đường sắt chạy thẳng thì sẽ đẹp hơn, phù hợp hơn.