Đội mũ bảo hiểm đạt chuẩn có thể giúp giảm tỉ lệ tử vong từ 42%

Nhằm  nâng cao hiệu quả việc thực hiện quy định pháp luật về bắt buộc đội mũ bảo hiểm đối với người đi mô tô, xe máy, xe đạp điện, Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia (Ủy ban ATGTQG) và Quỹ Phòng chống thương vong Châu Á (Quỹ AIP) đồng tổ chức Hội thảo đánh giá giữa kỳ và định hướng chương trình hành động về chất lượng mũ bảo hiểm trong khuôn khổ dự án "Hành trang An toàn" do Quỹ UPS tài trợ.

Nghiên cứu ở hầu hết các quốc gia trên thế giới đã chứng minh đội mũ bảo hiểm đạt chuẩn có thể giúp giảm tỉ lệ tử vong từ 42% và giảm tỉ lệ thương tật nặng tới 69% trong trường hợp không may gặp tai nạn.

Mũ bảo hiểm kém chất lượng là loại mũ không đáp ứng yêu cầu về đảm bảo an toàn, thiếu những bộ phận quan trọng để bảo vệ an toàn cho người dùng, ví dụ như lớp xốp, là bộ phận rất quan trọng vì có thể hấp thụ lực xung động, giúp giảm tác động va đập giữa hộp sọ và não bộ khi xảy ra va chạm. Việc chọn nơi mua mũ thuận tiện, giá thành rẻ, và nhận thức chưa đúng của người tham gia giao thông là một trong những nguyên nhân dẫn tới việc sử dụng mũ chưa đạt chất lượng trên thị trường.

Tại Hội thảo sáng ngày 7/10, đã công bố kết quả một nghiên cứu về chất lượng mũ bảo hiểm do Quỹ AIP phối hợp cùng Trường Đại học Y tế Công cộng thực hiện tại TP. Hồ Chí Minh và tỉnh Thái Nguyên.

Theo đó, nhóm nghiên cứu đã thu thập ngẫu nhiên 540 mũ bảo hiểm đang được sử dụng của người lớn và trẻ em  tại TP. Hồ Chí Minh và Thái Nguyên để tiến hành nghiên cứu. Điều đáng chú ý là có  25,9% số mũ được chọn khảo sát là mũ "lưỡi trai", lớp vỏ nhựa mỏng, không có lớp xốp bảo vệ phần đầu của người sử dụng nên không được xem là mũ bảo hiểm cho người đi mô tô xe máy theo qui định tại tiêu chuẩn QCVN2: 2008/BKHCN (Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về mũ bảo hiểm cho người đi mô tô, xe máy). Một vấn đề không kém phần nghiêm trọng là chỉ có 10,5% trong tổng số 540 mũ mang vào thử nghiệm là đạt tiêu chuẩn đối với thử nghiệm va đập theo quy trình thử nghiệm quy định  tại QCVN2: 2008/BKHCN. Hay nói cách khác, 89,5% tổng số mũ được thử nghiệm không đạt tiêu chuẩn chất lượng, không bảo vệ được người sử dụng khỏi nguy cơ chấn thương sọ não trong trường hợp không may gặp tai nạn giao thông.

Ông Khuất Việt Hùng, Phó Chủ tịch Chuyên trách Ủy ban ATGTQG nhận định: "Kết quả của nghiên cứu trên đây phản ánh một phần về thực trạng sử dụng mũ bảo hiểm chưa đạt chuẩn chất lượng dẫn đến hạn chế trong việc giảm thiểu tỉ lệ thương vong khi xảy ra va chạm. Mặc dù lượng mẫu khảo sát còn ít, nhưng kết quả nghiên cứu cũng phần nào phản ảnh tình trạng chất lượng mũ bảo hiểm trên thị trường, đặt ra những câu hỏi lớn đối với hiệu lực, hiệu quả trong công tác quản lý chất lượng đối với loại sản phẩm có liên quan trực tiếp đến sức khoẻ sinh mạng của nhân dân. Đồng thời, cũng là cơ sở để các cơ quan chức năng tiến hành điều tra, khảo sát kỹ lưỡng, toàn diện hơn nhằm đưa ra những chính sách, giải pháp cụ thể để nâng cao hiệu quả công tác quản lý chất lượng mũ bảo hiểm đối với người đi mô tô, xe máy và xe đạp điện ở Việt Nam."

Trong năm học 2019 – 2020, dự án đã trao tặng 10.942 mũ bảo hiểm và tổ chức nhiều hoạt động giáo dục an toàn giao thông, cũng như những chương trình nâng cao nhận thức cho học sinh tại các trường tiểu học. Những hoạt động này đã góp phần nâng tỉ lệ đội mũ của học sinh tiểu học các trường tham gia dự án tại TP. Hồ Chí Minh từ 23% đến 77%, và tại tỉnh Thái Nguyên từ 27% đến 82% .

Ông Russell Reed, Giám đốc Điều hành công ty UPS tại Việt Nam và Thái Lan của UPS cho biết: "Chúng tôi tin rằng kết quả của dự án Hành trang An toàn đã thể hiện  tầm quan trọng của việc giáo dục trẻ em và giúp các em được trang bị mũ bảo hiểm chất lượng mang lại an toàn cho các em. Chúng tôi tự hào với những gì dự án đã đạt được cũng như những nỗ lực trong nghiên cứu đánh giá chất lượng mũ nhằm thúc đẩy sự quan tâm giữa các bên đối tác, từ đó định hướng hành động để chúng ta có thể bảo vệ nhiều người hơn."

Bà Mirjam Sidik, Tổng Giám đốc điều hành của Quỹ AIP khẳng định: "Quý vị phụ huynh và các em học sinh có quyền để tin rằng họ được an toàn khi  lưu thông trên đường. Chúng ta có thể làm được điều đó bằng giáo dục, tuyên truyền về an toàn đường bộ. Tuy nhiên, chúng ta còn cần phải cùng nhau hành động để đảm bảo rằng họ có thể tiếp cận được mũ bảo hiểm chất lượng cao trên thị trường. Từ kết quả nghiên cứu và công tác vận động các bên đối tác, chúng tôi đang cố gắng để việc sử dụng mũ bảo hiểm chất lượng cao là một thực hành thông thường ở Việt Nam, góp phần bảo vệ tất cả những người tham gia giao thông trên mọi cung đường họ đi."