Năm 2014, Việt Nam xảy ra 311 sự cố hàng không

     Theo Cục HKVN, số lượng sự cố tăng tập trung chủ yếu ở mức độ uy hiếp an toàn (mức D) với 60 vụ, tiếp theo là ở mức sự cố uy hiếp an toàn cao (mức C) với 8 vụ và sự cố nghiêm trọng (mức B) với 3 vụ. Còn lại là các vụ việc không liên quan trực tiếp đến an toàn (mức E) là 240 vụ.  

     Cũng theo Cục HKVN, nguyên nhân do hỏng hóc kỹ thuật năm 2014 lên tới  143 vụ (trong khi đó năm 2013 có 83 vụ), do hành khách là 27 vụ (năm 2013 là 3 vụ). Một trong những nguyên nhân khách quan gây nhiều sự cố là do sự gia tăng của số lượng tàu bay (tăng 10,8%), giờ bay (tăng 21%) và chuyến bay (tăng 12%) của các hãng hàng không so với năm 2013.

     Sau đây là một số sự cố hàng không đã xảy ra trong năm 2014 đáng chú ý, điển hình là vụ việc vận chuyển khách... nhầm sân bay của hãng VietJet: Sự cố tàu bay VN-A692 xảy ra ngày 19/6/2014,  thực hiện chuyến bay VJ 8575 của hãng Hàng không Vietjet Air chặng bay Hà Nội-Cam Ranh (Khách Hòa), đã vận chuyển nhầm toàn bộ hành khách, hành lý, hàng hoá của chuyến bay VJ8861 với hành trình Hà Nội-Đà Lạt. Nguyên nhân do tổ bay, tổ tiếp viên, nhân viên điều phái bay của Vietjet Air và cơ sở thủ tục bay thuộc Cảng Hàng không Quốc tế Nội Bài không thực hiện đúng quy trình khai thác bay; Trung tâm điều hành khai thác bay của VietJet không thực hiện đúng quy định về triển khai kế hoạch khai thác. Đây được coi là sự cố hi hữu lần đầu tiên xảy ra với ngành hàng không Việt Nam.

     Bên cạnh đó, sự cố đáng chú ý thứ 2 là việc xuất hiện nguy cơ va chạm. Đây là sự cố cấp huấn lệnh bay sai tại Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng ngày 27/6/2014. Kiểm soát viên không lưu không quan sát đường cất hạ cánh, cấp huấn lệnh bay cho tàu bay VN-A198 của Jetstar Pacific khi tàu bay VN-A356 của Vietnam Airlines chưa thoát ly khỏi đường cất hạ cánh khiến hai máy bay có thể gặp nguy hiểm. Nguyên nhân là do Cty Quản lý bay miền Trung đã vi phạm nghiêm trọng quy định về bố trí nhiệm vụ của kiểm soát viên không lưu: bố trí thiếu vị trí trong ca trực; bố trí nhân viên thực tập chưa có giấy phép, năng định thực hiện vị trí kiểm soát viên không lưu chính mặc dù Cục HKVN đã có chỉ thị nghiêm cấm về vấn đề này từ nhiều năm nay sau khi xảy ra sự cố tương tự năm 2009 tại Nội Bài.

     Sự cố vi phạm tiêu chuẩn phân cách tối thiểu giữa các tàu bay xảy ra ngày 7/8/2014 đối với hai chuyến bay HVN1203/A321 của hãng Vietnam Airlines và VJC 3258/A320 của hãng Vietjet Air, Cục HKVN đã quyết định điều tra sự cố và kết luận nguyên nhân do tổ lái chuyến bay HVN1203 (của Vietnam Airlines)  nhầm lẫn khi đặt đồng hồ giảm độ cao...

     Một vụ việc khác là sự cố xảy ra ngày 29/10/2014 tại sân bay Tân Sơn Nhất, đã xảy ra nguy cơ va chạm giữa tàu bay VN-A354 chuyến bay VN1376 của hãng Vietnam Airlines và 1 trực thăng quân sự. Cục HKVN cùng cơ quan quân sự đã thành lập tổ điều tra nguyên nhân, đưa ra giải pháp tăng cường công tác phối hợp điều hành giữa hàng không dân dụng với hoạt động bay quân sự...

     Ngoài ra, còn có các sự cố được Cục HKVN đưa vào là một trong các sự cố đáng chú ý, như: Sân bay Tâm Sơn Nhất tê liệt vì mất điện, làm ảnh hưởng đến 92 chuyến bay trong khoảng thời gian xảy ra sự cố; Ngoài ra còn có sự cố kỹ thuật máy bay ra ngày 6/5/2014 tại sân bay Melbourn, Australia , trên chuyến bay VN780, chặng bay MEL-SGN (Melbourn – Sài Gòn), tàu bay VN-A371 của hãng Vietnam Airlines. Nguyên nhân ban đầu được xác định do lỗi động cơ. Cơ quan điều tra sự cố Australia (ATSB) đang tiến hành điều tra nguyên nhân; Sự cố mất liên lạc với kiếm soát viên không lưu xảy ra ngày 14/5/2014 đối với tàu bay VN-A338 của Vietnam Airlines đi TP Hồ Chí Minh – Buôn Ma Thuột...