Giá vé máy bay liệu có tăng sau khi tăng giá dịch vụ hàng không?

Đề xuất tăng phí dịch vụ hành khách

Theo đề xuất của Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam, giá dịch vụ cất/hạ cánh đối với chuyến bay nội địa tại cảng hàng không nhóm B (Phú Bài, Liên Khương, Phú Quốc, Buôn Ma Thuột, Đồng Hới, Pleiku, Tuy Hòa, Chu Lai, Phù Cát, Thọ Xuân) tăng 15%. Còn mức thu tại các cảng hàng không nhóm A (Nội Bài, Đà Nẵng, Tân Sơn Nhất, Cam Ranh, Cát Bi, Vinh, Cần Thơ) sẽ được áp bằng 115% nhóm B. Cơ sở để Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam đề xuất tăng giá dịch vụ này là do mức giá hiện hành đã được duy trì 5 năm qua và chỉ bằng 32%-72% so với bình quân khu vực ASEAN.

Tổng công ty hàng không Việt Nam đề xuất tăng phí phục vụ hành khách.

Đồng thời, đề xuất tăng phí phục vụ hành khách nội tương ứng với các sân bay nhóm A, B lần lượt là 100.000 đồng và 80.000 đồng/người, tương ứng với mức tăng 42% và 33% so với mức thu hiện hành. Riêng phí phục vụ hành khách tại sân bay nhóm C vẫn giữ nguyên 60.000 đồng/khách.

Lý do đề xuất tăng phí là chi phí đầu tư xây dựng nhà ga phục vụ hành khách quốc nội và quốc tế không chênh lệch nhiều, trong khi mức giá bình quân dịch vụ quốc nội chỉ bằng 20% quốc tế nên không bảo đảm bù đắp các chi phí đầu tư xây dựng nhà ga hành khách quốc nội, nâng cao chất lượng cung cấp dịch vụ.

Theo tính toán, nếu được chấp thuận, riêng việc điều chỉnh phí sân bay sẽ đem lại nguồn thu tăng thêm hơn 500 tỉ đồng cho Tổng công ty hàng không Việt Nam trong năm 2017, còn tính cả các dịch vụ khác sẽ đem lại mức doanh thu tăng hơn 1.300 tỉ đồng.

Ngược lại, các hãng hàng không lại bị tăng chi phí đầu vào ở mức hơn 200 tỉ đồng/năm với quy mô của Vietnam Airlines (VNA) và Vietjet (VJ). Ông Lưu Đức Khánh, Giám đốc điều hành Hãng hàng không VJ cho biết, việc điều chỉnh này sẽ dẫn tới khả năng hãng hàng không phải tăng giá vé máy bay trong tương lai. Với tốc độ phát triển của VJ, bình quân mỗi năm tăng 30%, thì từ nay đến năm 2020, VJ sẽ tăng chi tới gần 1.000 tỉ đồng. Đây là con số quá lớn, ảnh hưởng nặng nề tới hoạt động của doanh nghiệp.

Giá vé sẽ tăng tương ứng?

Ông Lại Xuân Thanh, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam cho rằng, việc đề xuất điều chỉnh được đưa ra trên cơ sở kiến nghị của Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam là hợp lý trong bối cảnh hiện nay. Vận tải hàng không đang phát triển nóng, gây áp lực lớn lên hạ tầng hàng không. Với vai trò là cơ quan quản lý Nhà nước, Cục Hàng không Việt Nam phải điều tiết, bảo đảm sự phát triển bền vững. Trong khi đó, giá thu phí dịch vụ dịch vụ hạ, cất cánh tàu bay đối với chuyến bay nội địa tại cảng hàng không, sân bay đối với các chuyến bay quốc nội của Việt Nam hiện quá thấp so với khu vực và đặc biệt chênh lệch rất lớn so với giá các chuyến bay quốc tế.

Cục trưởng Lại Xuân cho hay, hiện giá dịch vụ điều hành bay đi đến quốc nội đối với tàu bay A320 và A321 trên đường bay dưới 250 km tại Việt Nam là 1,350 triệu đồng/lượt điều hành cất/ hạ cánh, trong khi bình quân khu vực ASEAN là 4,708 triệu đồng; đối với đường bay từ 250 km trở lên với loại tàu bay này là 3,02 triệu đồng, trong khi giá bình quân của các nước ASEAN là 5,351 triệu đồng. Đối với giá dịch vụ cất hạ cánh với tàu bay A320 của Việt Nam hiện là 111,57 USD/chuyến bay, trong khi giá bình quân các nước trong khu vực ASEAN là 204 USD/chuyến bay. Còn mức giá sân bay nhóm A hiện cũng rất rẻ, giá thuê bao (theo tháng) là 21 triệu đồng/tháng/vị trí đỗ, như vậy chỉ có 700.000 đồng/ngày/vị trí đỗ. “Các mức giá dịch vụ dịch vụ hạ, cất cánh tàu bay đối với chuyến bay nội địa tại cảng hàng không, sân bay như vậy là quá thấp, chẳng khác nào Nhà nước phải bao cấp hạ tầng cho các hãng hàng không. Trong khi đó, giai đoạn 2010-2015, vốn Nhà nước đổ vào đầu tư hạ tầng hàng không chỉ chiếm 23%”, ông Lại Xuân Thanh nhấn mạnh.

Các hãng hàng không trong nước cho rằng, việc tăng giá dịch vụ dịch vụ hạ, cất cánh tàu bay đối với chuyến bay nội địa tại cảng hàng không, sân bay này sẽ tác động lên giá vé máy bay, gây khó khăn lớn cho các hãng. Đại diện các hãng hàng không đều cho rằng, giá vé máy bay bình quân hiện nay đang ở mức thấp và tiếp tục có xu hướng giảm. Do vậy, việc tăng giá dịch vụ dịch vụ hạ, cất cánh tàu bay đối với chuyến bay nội địa tại cảng hàng không, sân bay sẽ ảnh hưởng lớn đến cơ cấu giá vé của các hãng. Còn Cục trưởng Lại Xuân Thanh cho rằng, để hạn chế ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất kinh doanh của các hãng hàng không, việc tăng giá sẽ có lộ trình và mức tăng phù hợp. Hơn nữa, hiện các hãng hàng không vì tính cạnh tranh nên đang bán vé máy bay dưới giá thành nên đây là sự phát triển không bền vững. Các hãng hàng không phải tính toán lại, cơ cấu lại dải giá vé máy bay một cách phù hợp. Nhà nước tăng giá dịch vụ sân bay nhưng không nới trần giá vé máy bay nên sẽ ít ảnh hưởng đến hành khách. Trong khi đó, người tiêu dùng lại mong muốn vừa có dịch vụ hàng không tốt đi cùng với đó là giá thành rẻ để nhiều người có thể tiếp cận được dịch vụ vận chuyển này.